近日，網(wǎng)上曝光消息稱豐田汽車計(jì)劃在未來兩到三年內(nèi)在中國引入插電式混合動(dòng)力車型，可能采用比亞迪的DMI超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，涉及兩三款車型。豐田中國對(duì)此事暫無回應(yīng)，比亞迪也尚未回復(fù)。

這表明繼智能駕駛、智能座艙、三電，甚至是造車都開始和外部合作后，豐田這次最核心的動(dòng)力系統(tǒng)也要用別人的了，作為全球第一大車企，豐田面對(duì)中國市場的新能源可以說是既慌又怕，畢竟秦Plus已經(jīng)把卡羅拉雷凌這類A級(jí)車打下去了，接下來的新車秦L就要直面自家的凱美瑞和亞洲龍。

比亞迪的DMI技術(shù)市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，基于電為主的混動(dòng)技術(shù)，已推出多款熱銷插混車型。比亞迪計(jì)劃于5月推出第五代DMI混動(dòng)技術(shù)，具有更低的油耗和更長的續(xù)航能力，首發(fā)車型為秦L。

雖然產(chǎn)品能否落地還要看實(shí)際情況，但相關(guān)人員表示，“可以肯定的是，即便采用比亞迪DM-i技術(shù)，豐田也一定會(huì)進(jìn)行新的打磨和調(diào)教，最終車型的駕乘體驗(yàn)還是會(huì)有所不同?！?/p>

這幾年日系車在華市場份額下滑，豐田汽車2023年在華銷量同比減少1.7%。為應(yīng)對(duì)市場變化，豐田加速智電化轉(zhuǎn)型，推進(jìn)電動(dòng)化、智能化、多樣化變革，強(qiáng)化PHEV車型研發(fā)，以滿足中國市場的需求。豐田在中國堅(jiān)持多路徑發(fā)展策略，均衡發(fā)展BEV和HEV車型，其市場復(fù)興之路仍需觀察。