5月28日晚，比亞迪官方宣布，旗下的秦L和海豹06 DM-i上市，兩款新車均提供5種配置可選，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為9.98萬元-13.98萬元。二者的定位均為中型插混轎車，也是姊妹車型，分別隸屬于王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)。

兩款新車最大的特色就是首發(fā)了比亞迪第五代DM系統(tǒng)，將AI引入汽車能耗管理，創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低。

比亞迪第五代DM技術(shù)在綜合油耗方面提升是非常明顯的，2008年的第一代DM技術(shù)百公里綜合油耗超過10升，2013年的第二代DM技術(shù)百公里虧電油耗5.9升，2018年的第三代DM技術(shù)將百公里虧電油耗控制在4.3升，已經(jīng)非常接近日系車的水準(zhǔn)，2021年的第四代DM技術(shù)將百公里虧電油耗降低到了3.8L，追平甚至是超越了日系車。

第五代DM技術(shù)的百公里虧電油耗能夠低至2升級別，達(dá)到了全球領(lǐng)先的水準(zhǔn)。而且第五代平臺車型的油箱容量達(dá)到了65L，證明底盤模塊化方面做的是非常出色的，節(jié)約了寶貴的空間，滿油滿電綜合續(xù)航甚至能夠超過2000公里。

參數(shù)方面，第五代DM插混系統(tǒng)搭載的依然是1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率74kW，峰值扭矩126N·m，電混系統(tǒng)有EHS120以及EHS160兩個(gè)版本，搭配的電動機(jī)最大功率分別是120kW以及160kW，峰值扭矩分別是210N·m以及260N·m，搭配的分別是容量為10.08kWh以及15.87kWh的電池組，海豹06 DM-i以及秦L的CLTC工況純電動續(xù)航里程均可達(dá)到80km/120km。

相比第四代DM技術(shù)來講，第五代DM技術(shù)更加強(qiáng)調(diào)電動機(jī)的存在，屬于以電為主的動力架構(gòu)，發(fā)動機(jī)為輔。EHS電驅(qū)系統(tǒng)的工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。而且加入了高效“球+柱”軸承、高效離合器、雙泵耦合、低粘度潤滑油、超薄硅鋼片等技術(shù)，提高了綜合效率以及電動機(jī)的爆發(fā)力。

1.5L插混專用發(fā)動機(jī)的壓縮比從15.5提升到了16，而且加入了高滾流氣道、高能點(diǎn)火、智能電噴、催前取氣EGR、智能分體冷卻技術(shù)以及智能可變潤滑系統(tǒng)，最高熱效率突破46.06%，達(dá)到了領(lǐng)先水準(zhǔn)。

全新的插混專用刀片電池采用了專屬的功率型設(shè)計(jì)，兼顧功率密度和能量密度，其中電池能量密度比上代提升15.9%。將放電倍率提升至16C，回饋功率增強(qiáng)至5C，而且能夠通過針刺實(shí)驗(yàn)。

除此之外，第五代DM系統(tǒng)還加入了全溫域整車熱管理架構(gòu)，通過采用交叉流道設(shè)計(jì)的電池被動式均溫技術(shù)提升電池均溫性，通過電池主動式均溫技術(shù)智能控制電池?fù)Q熱量，實(shí)現(xiàn)電池主動均勻冷卻，提高了工作效率。前機(jī)艙熱管理技術(shù)則能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)/電機(jī)暖機(jī)時(shí)間減少，降低了不必要的能耗；座艙熱管理提高了壓縮機(jī)效率，減少換熱器風(fēng)阻，夏季制冷更快，冬季制熱時(shí)間縮短。

多合一動力域控也從四合一升級到了七合一，實(shí)現(xiàn)器件復(fù)用和功能復(fù)用，減小了體積，同時(shí)降低了能耗；而且在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了VCU+驅(qū)動+發(fā)電+升壓DC+雙旋變解碼的芯片集成，不僅在算力方面實(shí)現(xiàn)了升級，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了通訊速率提升，最終實(shí)現(xiàn)靜態(tài)功耗下降。

軟件方面，第五代DM系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)啟?？刂撇呗詢?yōu)化，降低單次啟停油耗；多維熱管理方案與智能化控制技術(shù)的運(yùn)用，降低整車在極限溫度環(huán)境下的能耗，同時(shí)提升整車在極限環(huán)境下的耐熱耐寒能力。

簡單來講，第五代DM技術(shù)通過硬件和軟件的雙重升級，讓發(fā)動機(jī)熱效率再創(chuàng)新高，高效區(qū)工作占比更大；EHS工況效率更寬，功率密度更大；電池能量密度更高，電流輸送能力更強(qiáng)；最終實(shí)現(xiàn)了能耗和續(xù)航的雙重提升。

筆者認(rèn)為，比亞迪第五代DM技術(shù)開創(chuàng)了插混領(lǐng)域新的技術(shù)里程碑和指標(biāo)里程碑，讓中國汽車工業(yè)的插混技術(shù)真正站在了全球領(lǐng)先水準(zhǔn)上，也必將會引發(fā)行業(yè)內(nèi)針對插混技術(shù)的新一輪內(nèi)卷。