11月14日，小米汽車官方正式發(fā)布了旗下的智能底盤預(yù)研技術(shù)，這些技術(shù)未來都會出現(xiàn)在小米旗下的車型上，包含有全主動懸架、超級四電機(jī)系統(tǒng)、48V線控制動以及48V線控轉(zhuǎn)向等等。

全新的主動懸架技術(shù)在每個輪端都配備了4.6kW的動力源以及雙閥CDC，和普通空氣懸架在結(jié)構(gòu)方面有明顯的區(qū)別，依靠動力源單獨控制每個輪子的抗力，快速調(diào)整力的大小和方向，過濾路面沖擊，同時也能更精準(zhǔn)的控制車身姿態(tài)，提高舒適性以及操控性。

在主動懸架技術(shù)的加持下，懸架的調(diào)節(jié)行程達(dá)到了140mm，可以實現(xiàn)懸架迎賓功能，而且有意思的是，小米主動懸架系統(tǒng)可以通過動力電池包直接取電，調(diào)節(jié)速度可達(dá)空氣懸架的100倍，甚至能夠通過手機(jī)控制懸架跳舞。

未來，主動懸架技術(shù)還能結(jié)合道路預(yù)瞄、云端數(shù)據(jù)等，實現(xiàn)預(yù)判并提前調(diào)整懸架，進(jìn)一步提高舒適性表現(xiàn)。

四電機(jī)系統(tǒng)同樣是本次的亮點，擁有兩臺全新研發(fā)的前置電機(jī)以及兩臺V8s后置電機(jī)，全新的前電動機(jī)型號并沒有公布，最大功率449馬力，峰值扭矩380N·m，最高轉(zhuǎn)速28000rpm，采用了X-Pin繞組、行星減速器、同軸布置等技術(shù)，功率密度提升75%，達(dá)到11.89kW/kg，四電機(jī)系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到了2054馬力。

而且四臺電機(jī)還實現(xiàn)了四輪獨立驅(qū)動，不僅帶來了更出色的性能，安全性方面也有提升。能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)多次原地掉頭、圓規(guī)掉頭等功能，而且原地掉頭的速度可以控制，想快就快，想慢就慢。

另一方面，小米的智能底盤系統(tǒng)也實現(xiàn)了底盤系統(tǒng)48V線控化，低壓系統(tǒng)的電壓從12V升級為48V，最直觀的好處就是低壓損耗降低了75%，同時也能滿足大功率元器件的需求，比如更高效的冰箱、更大功率算力的芯片以及更多的屏幕。

線控化底盤取消了機(jī)械連接，采用了電信號傳遞，減少了機(jī)械傳遞損失，同時也能減輕車重，車輛可以不依賴駕駛員的操作自動執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，為今后的高級別自動駕駛打下基礎(chǔ)。

在此基礎(chǔ)上，小米衍生出了48V全干式線控制動，使用電動卡鉗，通過電機(jī)推動活塞夾緊制動盤，做到線控電傳，不再需要傳統(tǒng)的剎車油。響應(yīng)速度提升了40%，拖滯力矩降低50%，續(xù)航能夠提高10km以上，而且踏板的腳感也擁有三級可調(diào)。雙活塞電子制動卡鉗摩擦面積較相同設(shè)計下的單活塞擴(kuò)大了50%以上，進(jìn)一步降低剎車盤的溫升，對級別駕駛更加友好。

48V線控轉(zhuǎn)向同樣是衍生出的技術(shù)，實現(xiàn)了方向盤和車輪的解耦，方向盤的轉(zhuǎn)角與車輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系可以用軟件調(diào)節(jié)，方向盤的轉(zhuǎn)角與車輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系可以用軟件調(diào)節(jié)，兼顧了低速轉(zhuǎn)彎的靈活性和高速變道的穩(wěn)定性。甚至能做到打死方向盤，車輪也不會轉(zhuǎn)動，在極端環(huán)境下提高安全性，今后在車內(nèi)玩賽車游戲就不用擔(dān)心磨損輪胎了，因為車輪根本不會轉(zhuǎn)動。

總的來講，筆者認(rèn)為這是小米趁著廣州車展的熱度秀肌肉，通過紐北的成績和這一系列新的技術(shù)，小米在向大家證明自家的車型并不僅僅是方案集成商那么簡單，而是有著核心技術(shù)存在，官方也坦言本次發(fā)布的技術(shù)只是一小部分，期待小米帶來更多的核心技術(shù)。