3月17日，比亞迪發(fā)布了新一代純電平臺(tái)“超級(jí)e平臺(tái)”，希望以此徹底解決困擾純電動(dòng)車已久的續(xù)航焦慮問(wèn)題。

超級(jí)e平臺(tái)憑借兆瓦閃充、三萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和高耐壓等級(jí)的碳化硅模塊等近11項(xiàng)全球之最，近期在行業(yè)飽受熱議。盡管技術(shù)領(lǐng)先，比亞迪仍面臨外界對(duì)超充基建速度、技術(shù)兼容性及成本控制的質(zhì)疑。

對(duì)此，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)表示：“技術(shù)過(guò)于先進(jìn)，很多人不相信！但比亞迪的風(fēng)格一向是 一發(fā)布即量產(chǎn)?！贬槍?duì)外界對(duì)兆瓦閃充落地速度的質(zhì)疑，他宣布4000座閃充站已啟動(dòng)布局，首批500座將于4月初隨漢L、唐L上市同步啟用，并邀請(qǐng)公眾實(shí)地體驗(yàn)，用事實(shí)回應(yīng)技術(shù)疑慮。李云飛強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是超充、換電還是固態(tài)電池，技術(shù)路徑雖異但目標(biāo)一致，行業(yè)需百花齊放，方能推動(dòng)綠色出行普及。

比亞迪今年發(fā)布的三大技術(shù)，本質(zhì)是以“技術(shù)普惠”重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)邏輯：通過(guò)將高端技術(shù)下沉至主流市場(chǎng)，倒逼行業(yè)擺脫“堆料競(jìng)賽”，轉(zhuǎn)向用戶體驗(yàn)與規(guī)模效應(yīng)的深度競(jìng)爭(zhēng)。其背后依托的440萬(wàn)L2級(jí)智駕車輛數(shù)據(jù)、全球最大研發(fā)團(tuán)隊(duì)與制造體系，構(gòu)成了難以復(fù)制的護(hù)城河。

正如李云飛所言：“電動(dòng)化智能化這條路很寬，有好技術(shù)、好產(chǎn)品的企業(yè)都能容得下?！北葋喌弦浴敖影粝蚯啊钡淖藨B(tài)，不僅為消費(fèi)者提供更安全、高效的出行選擇，更推動(dòng)行業(yè)形成“技術(shù)共享、生態(tài)共榮”的新格局，為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制高點(diǎn)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

從“油電同價(jià)”到“智駕平權(quán)”，比亞迪始終以用戶需求與技術(shù)普惠為錨點(diǎn)，重新定義行業(yè)標(biāo)桿。當(dāng)質(zhì)疑聲與掌聲并存時(shí)，唯有以量產(chǎn)實(shí)力與開(kāi)放胸懷，方能攜手行業(yè)走向“百花齊放春滿園”的共贏未來(lái)。